一直以來(lái)，關(guān)于國(guó)企改革的話題始終是個(gè)熱門(mén)話題，在汽車(chē)行業(yè)也不例外。我認(rèn)為，國(guó)有企業(yè)改革、升級(jí)的根本在體制、機(jī)制上要深入改革，建設(shè)符合市場(chǎng)規(guī)律的國(guó)際化的企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制。
在汽車(chē)行業(yè)這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)和外國(guó)的獨(dú)資企業(yè)都作為平等的市場(chǎng)主體參與市場(chǎng)。但作為國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的代表，國(guó)有企業(yè)必然承擔(dān)民營(yíng)企業(yè)、外國(guó)企業(yè)更大的歷史包袱和社會(huì)責(zé)任。同時(shí)還要承擔(dān)回歸社會(huì)創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益，不僅因?yàn)檫@是歷史責(zé)任、社會(huì)責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也是國(guó)家交給國(guó)有企業(yè)的責(zé)任，也是我們發(fā)展的壓力和動(dòng)力。
“十二五”期間，國(guó)家對(duì)汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。國(guó)務(wù)院國(guó)資委明確要求競(jìng)爭(zhēng)性的國(guó)有企業(yè)要成為提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主體，成為體現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的代表。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的歷史轉(zhuǎn)變，形成中國(guó)汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)有汽車(chē)企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸、義不容辭。 目前國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)集團(tuán)從體量上看，已經(jīng)比較大，但大而不強(qiáng)。主要的差距我認(rèn)為是技術(shù)能力和創(chuàng)新能力。也就是說(shuō)，國(guó)有企業(yè)首先要提升自己的創(chuàng)新能力，要成為技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的主體。技術(shù)方面，只有自己掌握了核心技術(shù)，擁有了技術(shù)專(zhuān)利，在集成創(chuàng)新、開(kāi)創(chuàng)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上形成自己的原始創(chuàng)新，我想這才是中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)在技術(shù)領(lǐng)域的真正標(biāo)志。管理方面，要提升國(guó)有企業(yè)的管理能力，消除一些不適應(yīng)全球化的弊端，我認(rèn)為有一個(gè)途徑很有效，就是向我們的合資企業(yè)學(xué)習(xí)。將合資企業(yè)的效益和管理優(yōu)勢(shì)與國(guó)有企業(yè)的資金、資本、政府支持的資源優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，我們就能獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展機(jī)遇。作為北汽集團(tuán)，就是要向北京現(xiàn)代和北京奔馳兩個(gè)合資企業(yè)學(xué)習(xí)。具體來(lái)講，就是向我們的合作伙伴學(xué)習(xí)，加強(qiáng)集團(tuán)公司的戰(zhàn)略管理、運(yùn)營(yíng)管理、人才資源的管理。
結(jié)合北汽的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為國(guó)有企業(yè)要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，必須要走“四化”，即通過(guò)集團(tuán)化、規(guī)?；?、品牌化和國(guó)際化等“四化”的進(jìn)程來(lái)打造國(guó)際化的企業(yè)。
一是集團(tuán)化。北汽集團(tuán)逐步扭轉(zhuǎn)了過(guò)去產(chǎn)權(quán)分散、下屬企業(yè)各自為政的不利局面，使企業(yè)走上資源集中配置、各個(gè)業(yè)務(wù)板塊協(xié)調(diào)發(fā)展的良性循環(huán)的道路。但是，在反思和再?zèng)Q策方面，北汽集團(tuán)和其他集團(tuán)一樣，也不同程度地存在著配屬不到位的現(xiàn)象，使一些下屬企業(yè)無(wú)法真正發(fā)揮效率。下一步國(guó)有汽車(chē)企業(yè)仍然需要進(jìn)一步深化集團(tuán)化，使企業(yè)真正成為具備整體的運(yùn)營(yíng)能力和快速響應(yīng)能力的企業(yè)集團(tuán)。
二是規(guī)?；?ldquo;十二五”期間，北汽提出了“實(shí)力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽、和諧北汽”的目標(biāo)，我們力爭(zhēng)在“十二五”末期產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到350萬(wàn)輛、銷(xiāo)售收入突破4000億元的目標(biāo)。作為自主品牌后來(lái)者的北汽，規(guī)模化是保證我們?cè)谑袌?chǎng)上生存和發(fā)展下去的重要因素之一。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，得規(guī)模者得市場(chǎng)，規(guī)模就是優(yōu)勝劣汰的一把標(biāo)尺。我們必須保持適度的規(guī)模。
三是品牌化。在此我想提出一個(gè)問(wèn)題，我們國(guó)家自主和自有的品牌，各行業(yè)，在歷史上存活到今天的大品牌、有一定悠久歷史的品牌都有哪些？最長(zhǎng)歷史的又有多少？有這樣的品牌，這個(gè)品牌又屬于哪一個(gè)行業(yè)？我經(jīng)常思考這些問(wèn)題。工業(yè)化的產(chǎn)品幾乎很少，歷史悠久的也不多，有很多品牌甚至只是曇花一現(xiàn)，但從這些品牌發(fā)展歷程，我們可以總結(jié)很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)：具體到汽車(chē)行業(yè)最寶貴的，我認(rèn)為是品牌，品牌是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命脈。真正要想基業(yè)長(zhǎng)青，品牌是第一位的。我原來(lái)在鋼鐵行業(yè)工作，鋼鐵行業(yè)基本上品牌都是沒(méi)有的，因?yàn)樗漠a(chǎn)品不直接進(jìn)入消費(fèi)者手中，汽車(chē)是直接進(jìn)入老百姓的手里。品牌是最最重要的。作為中國(guó)的自主企業(yè)，我們品牌是第一位的。怎么能夠保證我們的品牌一代一代地傳承下去？我經(jīng)常在思考，我認(rèn)為目前我們的體制包括機(jī)制必須改革，必須創(chuàng)新，才有可能使我們汽車(chē)的品牌延續(xù)下去。
四是國(guó)際化。當(dāng)前我們的國(guó)有企業(yè)國(guó)際化程度還很低。去年我們出口總量都加起來(lái)大概有80萬(wàn)輛，占全部產(chǎn)量4%?，F(xiàn)在日本、韓國(guó)、德國(guó)這些汽車(chē)大國(guó)，出口基本占到銷(xiāo)量的50%~70%。國(guó)有企業(yè)要想真正成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，就必須要走國(guó)際化的道路，把民族汽車(chē)的品牌打造成為國(guó)際化的品牌。
（本文章摘自《汽車(chē)商報(bào)》）
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